新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521一寸多少厘米公分 一寸是几个手指.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(mà一寸多少厘米公分 一寸是几个手指n)了(le)新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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