新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，202佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗3财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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