5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协(xié骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插(chā)电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(s骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差hù)不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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