4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng使我不得开心颜上一句是什么)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为使我不得开心颜上一句是什么了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷使我不得开心颜上一句是什么新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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