关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗心的是飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗