4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量与之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量ong>令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。