新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担(dān母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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