4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.冰火两重天是什么意思？怎么操作，男女之间的冰火两重天是什么意思2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势冰火两重天是什么意思？怎么操作，男女之间的冰火两重天是什么意思力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势冰火两重天是什么意思？怎么操作，男女之间的冰火两重天是什么意思力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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