新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖(h三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因uī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三(s三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因ān)方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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