乘联会统计(jì)口径下的4月(yuè)乘用车(chē)出(chū)口(kǒu)（含整车与CKD）30万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)227%，环比增长3%。1-4月乘用(yòng)车出口(kǒu)108万辆，同比增长115%。4月(yuè)新能源乘用车出口(kǒu)9.1万辆，同比增长1028.5%，环比(bǐ)增(zēng)长29.4%，占乘用车出口31%；其中纯电动占新能源出口的(de)92.8%，A0+A00级纯电动(dòng)出(chū)口占新能源(yuán)的(de)48%。4月厂商出口方面，特(tè)斯拉(lā)中国(guó)35,886辆(liàng)、上汽乘用(yòng)车21,450辆、比亚(yà)迪14,827辆。

　　数据(jù)看(kàn)整体(tǐ)看亮点颇多(duō)：

　　第一、2010年以来(lái)仅有的(de)两(liǎng)次环比正增长之一

　　2023年4月乘用车市(shì)场(chǎng)零(líng)售达(dá)到163.0万辆，由(yóu)于去年同期疫情影响，同(tóng)比增速55.5%，环比增长2.5%，也是自(zì)2010年以来(lái)仅有的两次环比(bǐ)正增长之(zhī)一。

　　第二、4月新能源车国内零售渗透率32.3%

　　2、4月新能(néng)源车市场零售(shòu)52.7万辆，同比增长(zhǎng)85.6%，环比下降3.6%。今年以(yǐ)来累计零售184.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长36.0%。4月新(xīn)能源车国内零(líng)售渗透率32.3%，较(jiào)去年同期25.7%的(de)渗透率(lǜ)提升(shēng)6.6个百(bǎi)分点。4月，自主(zhǔ)品牌中(zhōng)的新能源车渗透率56.5%；豪华车(chē)中(zhōng)的新(xīn)能源车渗(shèn)透率23.8%；而主流(liú)合资品牌中的新能(néng)源车渗透(tòu)率仅有4.4%。

　　第三、4月新势力(lì)零售(shòu)份(fèn)额13.1% 同比下降(jiàng)3.9个百分点

　　第四、上汽(qì)等自主(zhǔ)品(pǐn)牌在欧(ōu)洲(zhōu)表(biǎo)现较强 比亚(yà)迪在东(dōng)南(nán)亚崛起

　　4月新能(néng)源乘用车出口(kǒu)9.1万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1028.5%，环(huán)比增长(zhǎng)29.4%，占乘用车(chē)出口(kǒu)31%；其中纯电(diàn)动(dòng)占新(xīn)能源出(chū)口的92.8%，A0+A00级纯(chún)电(diàn)动出口占新能源的48%。4月厂商出口(kǒu)方面，特斯(sī)拉中国35,886辆、上汽乘用车(chē)21,450辆、比亚迪14,827辆、东(dōng)风易捷(jié)特10,432辆、大冤种什么意思，大冤种是骂人吗智马达汽(qì)车1,550辆、吉利汽车1,504辆、上汽(qì)通用五菱1,200辆、长城汽车1,134辆、神(shén)龙汽车712辆、创(chuàng)维汽车578辆、奇瑞汽车553辆、上汽大通436辆(liàng)、一汽红(hóng)旗264辆(liàng)、东风乘用车192辆(liàng)、一汽轿车117辆、东风柳州114辆。从自主(zhǔ)出(chū)口(kǒu)的(de)海外市(shì)场零售数据监(jiān)控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对(duì)主力(lì)，上汽等自主品牌(pái)在欧洲表(biǎo)现较强，比亚迪在东南亚崛起。除了传统出口车(chē)企的靓(jìng)丽表现，近期新势力(lì)出口(kǒu)也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

　　第五(wǔ)、厂商批(pī)发销量突破万辆的企业(yè)保持在11家(jiā)

　　厂商批发销量(liàng)突破万辆(liàng)的企业保持在11家(jiā)（环比持(chí)平，同比(bǐ)增6家），占新能源乘用车总量80.6%（上月80.7%，去年同期(qī)62%）。其中：比(bǐ)亚迪209,467辆(liàng)、特斯拉中国(guó)75,842辆、广汽埃安41,012辆、吉利汽车(chē)29,874辆、上汽乘用车26,278辆、理(lǐ)想汽车25,681辆(liàng)、上汽通用五菱24,166辆、长安汽(qì)车20,459辆、长城(chéng)汽车14,863辆、哪吒汽车11,080辆(liàng)、东风易捷特(tè)10,432辆。

　　乘联会：车企效益不比(bǐ)当年 经不起折腾(téng)

　　对于4月乘(chéng)用车市场数据，乘联会分析指出，乘用车行业已(yǐ)经脱离了原来(lái)的高利润行业，3月汽车(chē)产销虽然恢复，但(dàn)3月汽(qì)车销售(shòu)利润率也仅有(yǒu)4.7%，部(bù)分(fēn)车企在(zài)吐血卖车，压力太大。尤其(qí)是(shì)世界上最严的国六(liù)B标准(zhǔn)即将实施，对车企生产带来一定的心(xīn)理(lǐ)压力，减产降库存(cún)的(de)结果，带来(lái)的是盈利较(jiào)大损(sǔn)失。此次特(tè)斯拉涨价是很好的信号，体现车(chē)企(qǐ)对经营(yíng)质量的(de)关(guān)注(zhù)，有利于改善消费(fèi)观望心态。让消费(fèi)者走出过度(dù)期待降(jiàng)价的预期，恢复(fù)正常的购买节(jié)奏(zòu)。

　　乘联会还指出现在汽(qì)车行业已(yǐ)经走过了高利润期，车企效益不比(bǐ)当年，经不起(qǐ)折腾。乘(chéng)联会在文(wén)中(zhōng)表示期待(dài)世(shì)界最严国(guó)六B标准的实施(shī)从原定7月1日(rì)，最好(hǎo)能延期(qī)到12月(yuè)底实施，而且不要设立太多的条条框框，这样(yàng)才能通过稳定企业(yè)和经销商心态，从而稳定市场消(xiāo)费。

　　此前3月份，中国汽车流通协会强调(diào)，目前大量国(guó)六B的车RDE达标有难度，6月底完成清库有较(jiào)大难度。国(guó)六B切(qiè)换情况座谈会上透露，目前国六B非RDE车(chē)型还有(yǒu)200万(wàn)辆左右的库(kù)存未消化(huà)。众车企建(jiàn)议(yì)给予6-12个月销售过渡期。

　　“现在整个(gè)市场下(xià)滑，又降价。这样降价下去，将对整(zhěng)个(gè)行业体系、整(zhěng)个市(shì)场造成很大影响。”在3月30日广(guǎng)汽(qì)集团

　　2022年度(dù)业(yè)绩发布(bù)会上(shàng)，广汽集团董事(shì)长曾庆洪表示担忧，“我们现在也在建议(yì)环保部门能不能适当(dāng)延期，建议国(guó)六B的环保规定能延迟到年底执(zhí)行。”

　　此前根据环(huán)保部(bù)发(fā)布规定，国六(liù)标准的(de)实(shí)施分为A、B两(liǎng)个阶段，第一(yī)阶(jiē)段从2020年(nián)7月1日起(qǐ)，不能销售、注册(cè)、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从(cóng)2023年7月1日起，不能(néng)销售、注册、上牌低于(yú)国六(liù)B标准的汽(qì)车

　　工(gōng)信部等5部门：7月1日起全国禁止生产、进口、销售(shòu)不符合国(guó)六(liù)排放标准6b阶段的汽车

　　就在刚刚，工信部等(děng)5部门发布关于实施汽车国六排放标准有(yǒu)关事宜的公(gōng)告。自2023年7月(yuè)1日起，全国范围全面实施(shī)国六排放标准6b阶(jiē)段，禁止(zhǐ)生产、进口、销售不(bù)符合国六排放(fàng)标准6b阶段的(de)汽车。针对(duì)部分(fēn)实(shí)际行驶污染(rǎn)物排(pái)放试(shì)验(yàn)（即RDE试验）报告结果(guǒ)为(wèi)“仅监测”等轻型汽车国(guó)六b车型，给予半年(nián)销(xiāo)售过渡(dù)期，允许销售至2023年(nián)12月31日。

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