新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选孙悟空真实存在过吗择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金(jīn孙悟空真实存在过吗)压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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