新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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