新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场(chǎng)的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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