新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历)否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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