关(guān)于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还(hcpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的ái)几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如1cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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