4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售华大基因是国企吗燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是(华大基因是国企吗shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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