柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及(jí)柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗图片，板柱(zhù)节点不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为你(nǐ)整理以下的生(shēng)活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内(nèi)力(lì)矩(jǔ)的一(yī)种(zhǒng)。通(tōng)俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释(shì)说法(fǎ)，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部(bù)受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(fù)(下(xià)部受压)。它的标准定(dìng)义为：与横截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力矩(jǔ)的一种，即垂直于(yú)横截面的内(nèi)力系的合(hé)力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上(shàng)某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截面截取的构件部分上(shàng)所有外(wài)力对该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布(bù)内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在(zài)不同(tóng)的学(xué)科中(zhōng)弯矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就(jiù)可(kě)以(yǐ)将弯矩(jǔ)进行代数(shù)计算。

柱子(zi)混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要(yào)的缺点是抗(kàng)拉(lā)能力(lì)差、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂缝工作的，兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗只是(shì)有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引起的直接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计算(suàn)时不(bù)计算或部(bù)分漏算；计(jì)算(suàn)模(mó)型不(bù)合理(lǐ)；结(jié)构受力假设与(yǔ)实(shí)际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结(jié)构安(ān)全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考(kǎo)虑施工的可(kě)能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏(piān)少(shǎo)或布置错误；结(jié)构刚度不足；构造处(chù)理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受(shòu)力特(tè)点，随意翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构(gòu)受(shòu)力(lì)模(mó)式；不对结构做机(jī)器(qì)振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的(de)作用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房超负(fù)荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸(zhà)等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力裂缝是指由(yóu)外(wài)荷载引起的(de)次生应力产(chǎn)生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载(zài)作(zuò)用下，由于结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常(cháng)规(guī)计算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某些部(bù)位(wèi)引起(qǐ)次应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设(shè)计时常采用布(bù)置(zhì)“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处(chù)断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处(chù)不会(huì)存在弯(wān)矩，但实(shí)际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝(fèng)而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用(yòng)准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产生(shēng)绕射现象，在(zài)孔洞(dòng)附(fù)近密集(jí)，产生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续(xù)梁中，经常在(zài)跨内根据(jù)截(jié)面内(nèi)力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在(zài)锚固断面附近经常可以(y兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗ǐ)看到(dào)裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不(bù)当(dāng)，在这些(xiē)结构的转角处或构(gòu)件形状突变处、受(shòu)力钢筋(jīn)截断处容易(yì)出现裂缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按常(cháng)规一般不计算，但随(suí)着现代计(jì)算(suàn)手段的(de)不(bù)断完善，次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)也是可以做到(dào)合(hé)理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对(duì)预应力(lì)、徐(xú)变等产生的二次应力(lì)，不少平(píng)面杆系有限元程序均可正确计算，但在(zài)40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构突(tū)变(biàn)（或(huò)断面突变），当(dāng)不能(néng)回避(bì)时(shí)，应做(zuò)局部处理，如转角(jiǎo)处(chù)做圆角，突变处做成渐变过(guò)渡，同时加(jiā)强(qiáng)构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较(jiào)大孔洞(dòng)有条(tiáo)件(jiàn)时可在周边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷载不同(tóng)而异呈现不同(tóng)的(de)特(tè)点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿(yán)受压(yā)方向的短裂缝，往(wǎng)往是(shì)结构达到承载(zài)力极限的标志，是(shì)结构破(pò)坏(huài)的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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