5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴(bā)菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖轿(jiào)车和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈(h鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖ā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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