关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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