关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ河北保定技校排名，保定技校前十名)握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(河北保定技校排名，保定技校前十名huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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