5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济(jì)与金融(róng)创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车陈睿怎么了，b站陈睿事件消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致陈睿怎么了，b站陈睿事件(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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