新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航(háng)2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县)在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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