4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市(s学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思hì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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