新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场(chǎn概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续g)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比(概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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