关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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