关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是8危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高0%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身(shē危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高n)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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