5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊rong>

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。