柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗图片，板柱节点(diǎn)不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理(lǐ)以下的生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力(lì)的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯(wān)矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压(yā))。它的标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的(de)有效计(jì)算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截(jié)面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种，即垂直(zhí)于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个(gè)截(jié)面(miàn)的弯矩，其大小(xiǎo)为该截(jié)面截取的构件部分上所有(yǒu地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码)外(wài)力对该截(jié)面形心矩的代(dài)数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学(xué)科中弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩(jǔ)地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码进行代数计算。

柱子(zi)混(hùn)凝土会(huì)开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最(zuì)主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的(de)工程实践和理论(lùn)分(fēn)析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉(ròu)眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用(yòng)无大(dà)的(de)危害(hài)，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利等部门(mén)设计规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法(fǎ)来保障混凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂缝是指外荷载引起的直接地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原(yuán)因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不(bù)计算或部分漏(lòu)算；计算模(mó)型不(bù)合理；结构受力假设与实(shí)际受(shòu)力不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力(lì)与配筋计算错误(wù)；结构安全系数(shù)不(bù)够(gòu)。

  　　结(jié)构设计时不(bù)考虑施工的可能(néng)性；设计断面不足（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误；结构刚(gāng)度(dù)不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材(cái)料；不了解预制结构结(jié)构受(shòu)力特点，随意翻身、起(qǐ)吊(diào)、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施(shī)工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对结(jié)构做机器振动下(xià)的疲劳(láo)强(qiáng)度验算(suàn)等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超(chāo)负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载(zài)引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物的(de)实际工作状态同常规计算有出入或计算(suàn)不考虑，从(cóng)而(ér)在(zài)某些部位引起次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时(shí)常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的(de)办(bàn)法设计铰，理论计算该处不会(huì)存(cún)在(zài)弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出(chū)现裂缝(fèng)而导(dǎo)致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中经(jīng)常需(xū)要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规计算中难以(yǐ)用准确(què)的(de)图(tú)式进行模拟计算(suàn)，一般根据(jù)经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在(zài)孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在(zài)跨内(nèi)根据截面内力需要截断钢束，设置锚(máo)头(tóu)，而在锚(máo)固断面附近(jìn)经常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角(jiǎo)处或(huò)构件(jiàn)形(xíng)状突变处、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷载(zài)引(yǐn)起，仅是按常规一般不(bù)计算，但(dàn)随着现代(dài)计算(suàn)手段的(de)不断完善，次应力裂缝(fèng)也(yě)是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆(gān)系有限元程序均可正确(què)计算，但在(zài)40年前却(què)比较(jiào)困难。

  　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意(yì)避免结构突变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配斜向(xiàng)钢筋，对(duì)于较大孔(kǒng)洞有条(tiáo)件时可在(zài)周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝(fèng)多(duō)出现在受拉区、受(shòu)剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须指(zhǐ)出，如(rú)果受压区(qū)出现起皮(pí)或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构达(dá)到承载(zài)力(lì)极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏小。

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