新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民(m鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖ín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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