新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程)费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发(顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程