新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和(hé)高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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