4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03阴肖有哪几个生肖万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶阴肖有哪几个生肖段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的阴肖有哪几个生肖“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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