关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说(shu干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招ō)明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tī干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招ng)天由(yóu)命了。

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