4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过20天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓0家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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