5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济田井读什么字，畊和耕的区别(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫(pò)推田井读什么字，畊和耕的区别迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电田井读什么字，畊和耕的区别动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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