欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shsand可数吗还是不可数，thousand可数吗ì)，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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