新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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