关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(x龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业ìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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