新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。不拘于时句式类型，不拘于时句式还原>

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报不拘于时句式类型，不拘于时句式还原曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，不拘于时句式类型，不拘于时句式还原拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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