4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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