关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xín硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗g)员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shà硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗ng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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