关于中国飞(fēi)机事故5k是多少钱 5k是什么意思率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú5k是多少钱 5k是什么意思)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一(yī)5k是多少钱 5k是什么意思次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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