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柴(chái)油(yóu)能够直(zhí)接点(diǎn)着吗

　　柴油是不能够直(zhí)接点着的。

　　柴油不能直(zhí)接点(diǎn)着(zhe),一般的火柴和打(dǎ)火机点(diǎn)直(zhí)接(jiē)点(diǎn)不会着,因(yīn)为柴油的沸点高,需求加(jiā)压才干点着(zhe)。

　　因为柴油(yóu)的(de)燃点比汽油的燃点低,在内燃(rán)机(jī)中,柴油可采用紧(jǐn)缩发生的(de)热量(liàng)即可(kě)到达燃(rán)点,而汽油机在(zài)一(yī)般紧缩比下难到达其燃点,只能采纳电火花(火花塞)去点着。

柴油结(jié)腊加热后(hòu)为什么结腊不化

　　柴油结腊加(jiā)热后结腊不化(huà)是(shì)因(yīn)为加热温度没有到达能让(ràng)其溶(róng)解(jiě)的温度，再(zài)加热即可。

　　选用柴油(yóu)的标号假如不适合运用温度区间，发动机中(zhōng)的燃油体系就可能结(jié)蜡(là)，阻塞(sāi)油路，影(yǐng)响发动机的(de)正常作业。

　　柴油的标号越低，结蜡的可能性(xìng)就越(yuè)小。

　　柴油(yóu)，是轻质(zhì)石油产(chǎn)品，杂(zá)乱烃类混合物，为(wèi)柴油机燃料，首要由原油蒸馏、催(cuī)化裂化、热(rè)裂化、加氢裂化、石油焦化等进程(chéng)出(chū)产的柴油馏分分配而成，也(yě)可(kě)由页岩油加工和煤液化制(zhì)取，分为轻柴油(yóu)和(hé)重柴油两(liǎng)大类。

　　广(guǎng)泛用于大型车辆、铁路机车(chē)、船舰(jiàn)。

　　柴油用于车辆、船只的柴油发动(dòng)机。

　　与汽油机(jī)比较，柴油机热效率高，燃油(yóu)耗费率(lǜ)低(dī)。

柴(chái)油为什(shén)么会(huì)结腊

　　柴油中含有一定量(liàng)的蜡（即正构(gòu)烷烃(tīng)），当温度下降时，这些蜡(là)会逐步(bù)分出，并构成蜡晶(jīng)，使柴油凝结，即结(jié)腊。

　　柴(chái)油在温度到达浊点的时分，会呈(chéng)现污浊现(xiàn)象，柴油中所含有的高(gāo)熔点是白腊烃以片状或针状结晶分出，这些晶体渐渐的(de悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么)增大(dà)并经过其菱角(jiǎo)相(xiāng)互连接(jiē)，构成(chéng)三(sān)角网状(zhuàng)结构，把低熔点的(de)油品吸附(fù)并包裹其间，让油品失掉(diào)活动(dòng)性。

　　一般(bān)柴油中的(de)正构烷(wán)烃含量约为15%~30%，当(dāng)柴油(yóu)被冷却时，只(zhǐ)需有0.5~2.0%白腊分出的(de)时分，就可(kě)使(shǐ)柴油凝结，即结(jié)腊。

　　扩(kuò)展材料：

　　柴油(yóu)结腊应对办法：

　　1、依据温度(dù)加(jiā)对应标号(hào)柴油，目前国(guó)内运用的轻柴油按(àn)凝结点(diǎn)分(fēn)为6个标号，选用不(bù)同标号的柴油应首要依据运用(yòng)时的气温(wēn)决议。

　　选用柴油的标号(hào)假(jiǎ)如(rú)不适(shì)合(hé)运用温度(dù)区间(jiān)，发(fā)动机中的燃油体系就可能结蜡，阻塞(sāi)油路，影响(xiǎn悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么g)发动机的正(zhèng)常作业。

　　柴油的(de)标号越低(dī)，结蜡的可能性就越小。

　　2、加规范柴油。

　　非规(guī)范(fàn)柴油含蜡量超支运用剂量不确定，冬天更简(jiǎn)单结蜡，主张选用(yòng)规范柴油。

　　3、运用防凝剂。

　　柴(chái)油(yóu)的专用防凝(níng)剂能(néng)有(yǒu)用下降柴油冷滤点和凝点，进步(bù)柴油的低温活(huó)动(dòng)功能(néng)。

　　参考(kǎo)材料来历：百度百科-柴(chái)油(yóu)降凝剂

　　参考(kǎo)材料来历：百度百科(k悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么ē)-柴油(yóu)

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