关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间gēn)据国际(jì)民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间de)飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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