新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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