关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空(k廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思ōng)难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思;'>廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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