4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还(hái)有政萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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