5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车(chē)价(jià)格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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