关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀'>函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。20函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀07年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀