4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ镇关西是谁，镇关西是谁打死的)吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了(le镇关西是谁，镇关西是谁打死的)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù镇关西是谁，镇关西是谁打死的)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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